Снаряжение

Степаныч, очень много букв :-), из написанного, я понял, что предлагается другая схема организации работы ЛБК:
- подобрать двух-трех транспортировщиков -операторов готовых по первому звонку выехать для работы
- оперативное руководство работой производит дежурн.оперативный по - графику,списку и т.д. понедельно, помесячно и т.п.
- оплату за затяжку сособственников увеличить до 200-250р., других -300-350р
- оплату за выезд производят только участники выезда, это плата за удовольствие.(в случае выезда 3-4чел. плата будет усиленной -для обеспечения данного выезда)
В таком виде информация до меня лучше доходит :-))) , но нет самого главного, кто будет ответственным за сохранность, исправность, за набор буксировочной команды, за транспортировку, нужен конкретный человек.
Я думаю, что поднимать цены за затяжку, тем более для совладельцев (они и так уже заплатили) не надо.
То что касается тандемов, то даже при некомерческом полёте, стоимость не должна быть ниже 300 руб. Надо пробывать, может действительно без поднятия цен не обойтись.
"раз- два в рабочие дни (при летной погоде) в течении рабочей недели, обеспечение групповых выездов на 2-3-4 дня в перспективные места полетов по согласованию группы (несколько раз в сезон)" всё это, по предварительной договорённости, если я не смогу обеспечить выезд, то ЛБК передаётся тому человеку, который будет за него отвечать.
Как то, вот так я вижу организацию работы ЛБК.
Финансовые вопросы перетаскивать ни куда не надо, всё должно быть понятно и прозрачно, да и решать их будет тот кто возьмётся за организацию работы ЛБК.
Вроде бы всем ответил :-)

Да, Слава, ты меня правильно понял - значит я правильно написал, я рад , что ты сможешь взяться за организацию этого непростого вопроса - всегда готов помочь в этом деле, посильно! Да, если ответственный не может быть на выезде - он делегирует свои права кому - то из совладельцев на время, денежные вопросы -у нас уже отрегулированы, можно передать их организатору для удобства. Также необходимо стимулировать не только работу привлекаемых, - но и соответственно организатора. Ну , а коль у нас некоммерческая организация , то говорить открыто о ценах и любых наших вопросах не только не преступно, но и необходимо.

Самое главное - определится, что хочет иметь от ЛБК любой пилот

1.Надежную работу узлов и агрегатов ЛБК

2.Опытный ,адекватный персонал

3.Разумные цены

4.Возможность летать в летные дни (при наличие разумного кворума, не мене 5 человек)

5.Не морчиться по поводу всего вышеперечисленного ))

Осталось найти человека готового обеспечить все это.Финансовые вопросы по поводу аренды и т.д. -должны решать совладельцы на основе бумажного договора.Пролангировать или прервать договор - тоже прераготива совладельцев.все вопросы по штату ЛБК и транспорту - решает арендатор.
я так думаю...))

Если я перейду на другую работу, которая будет связана с длительными командировками, то организацией работы ЛБК, должен будет заняться другой человек и лучше уже сейчас искать этого человека.

Добавлю от себя по выше написанному:
1. Оч интересная идея Сережи Сизых по поводу "абонентской" платы. Совладельцев , если не ошибаюсь, 16 чел. Все люди взрослые и состоявшиеся. Думаю нигого не задавит 500-1000 р/месяц. В сезон (считаем с мая 5 месяцев) получится (500-1000)*5 = 2500-5000р.*16=29000-58000р. Вполне себе сумма. Для чего я считаю это нужным - да чтобы не было провисаний по какому либо конкретному месяцу. Допустим в июне народ не летал, соответственно не было сборов... А обслуживать лебедку нужно+ЗП+накладные. Июль, скажем, переисбыток - ЖИРОК УПАЛ В КОПИЛКУ... Все остальное вполне разумно изложил Слава. Только если делаем абонентскую плату для совладельцев, тогда сделать "разрыв" за затяжку чуть больше с невладельцами. Скажем 100 и 250-300р. (обсуждаемо).
2. Ответственный нужен обязательно и демократия (дежурство) ни к чему не приведет. С первого дня я высказывал мнение по привлечению сторонних людей и по прежднему этого придерживаюсь. К этому , собственно, по прошествию трех лет и подошли.
3. Кандидатуру Славяна я целиком и полностью поддерживаю))) Если он не против... (много букффф написано, не сильно внимательно читал.Мож чего упустил).
4. НУ и опять же скажу - что нужно стремиться делать выезды и летать в горах и там где летается, а не прыгается сверху вниз. Но за неимением таковых под боком, и по прыгать иногда хочется. Ну а горы, это уже другая история и тема....

Миша -уточню...совладельцев 11,реально участвующих (летающих) -9...

Кто ответит мне на простой вопрос: Почему нам не привлечь дополнительные средства и неравнодушные головы? Почему фобии о захвате какой-то власти мешают дополнительной активизации? Объясните мне, непосвященному, пожалуйста! P.S. Часть интересных предложений обсуждается на закрытом форуме для совладельцев, сразу возможно не ответить - требуется время "для обмозгования".

Степаныч... имеешь ввиду увиличение числа совладельцев?

Встречный вопрос: "А для чего привлекать дополнительные средства? Какая в этом не обходимость на данном этапе? Может я чего то не знаю?"

Слав, если вопрос мне, то абонентская плата (опять же по моему мнению) стабилизирует привлечение лебедочной команды и перекосы по приходящим (полетным) деньгам. А они будут. Увеличивать число совладельцев - можно... Но смысл... Привлеченные засчет этого деньги будут разовые и их хватит на часть сезона. Опять же нас 11 никак не может договориться (я стараюсь в эти "баталии" не встревать), 20 и подавно... Вместо полетов будем договариваться))). Я для себя сделал выводы, лучше за сезон 1-2 раза буду выбираться за границу... Но иногда тож хочется и здесь полетать. Хотя бы на рекорд))) По прошлому сезону у меня, например, не было ни одного полета на лебедке. Даже учитывая это я готов платить аб. плату. За прошедший сезон я улетел в У-У на открытие и в У-У на закрытие)))