Вопросы, консультации

Чем меньше- тем лучше. Порог в 5 м/с лучше не преодолевать.

А сколько считается комфортной скорстью снижения?

Да, с таким весом ты много денег в парапланеризме экономишь !

Твой взлётный вес в пределах 85-90 кг, смело можешь смотреть на оборудование размера М, а то и меньше. 

Любую запаску с верхом вилки в 100 кг ты точно не будешь перегружать.

Можешь даже поглядеть на предложения в 90-95 кг (дешевле).

"Стратос 07" нормальные запаски, но их, кажется, нет в экстриме (так было до нового года, когда я мелочёвкой занимался).

Если тебя не смущает скорость снижения в 5.8 м/с ( при 120 кг:))), то по оптимальной нагрузке в 95 кг ты попадаешь хорошо, даже с недогрузом (спишем его на нашу возвышенную местность), она подходит. 

Если они есть в наличии, то за 255 евро, не подарок конечно, но уж точно, по сравнению с "бомбардировщиками", экономия семейному бюджету будет... и, если её никогда при этом не использовать.     

вес 70-71 кг

Юра, ты не озвучил свой вес.

Так сколько в граммах:))? 

Отсюда взлётный вес, вилка, репутация производителя, ценник. 

Информации теперь с избытком, голова бы не лопнула :)))) . Надо тогда брать запаску квадратов 30 минимум и смотреть по деньгам.

Так, а спора и нет. Мы аргументировано, отстаиваем точки зрения, каждый свою.
На мой взгляд, за 30 лет ничего не изменилось в конструкции парапланерной запаски, за исключением используемых материалов. Минимальная площадь запаски для наших условий и наших пилотов 33 кв.м. за исключением особо лёгких (это моё мнение). Уменьшение площади увеличивает риски.
Про чехов ничего сказать не могу, как показывает практика, в основном человек голосует кошельком.
Надеюсь теперь у топикстартера будет больше информации, что позволит выбрать оптимально-безопасную модель.

А что скажите про этот паршют STRATOS 07" PLUS 25 вроде вилка подходит и стоимость приемлимая?

Я что-то не могу в толк взять - ради чего этот спор ?

Применение любого запасного парашюта, какими бы сверххарактеристиками он не обладал, не может гарантировать парапланеристу полное отсутствие проблем - главное сохранить жизнь. 

Не надо мешать в кучу парашюты и парапланы, у каждого своя специфика, материалы, конструкция, идеология использования.

У нас общая только среда (воздух), но цели и задачи разные. 

Теоретизировать можно до бесконечности, но что показывает практика ?

За три десятилетия, уже ставшие классическими парапланерные запаски успешно работают и спасли немало пилотов. 

Но прогресс на месте не стоит, создаётся что-то новое, парадигмы меняются. 

Зачем утверждать, что нельзя использовать то или это (не та атмосфера, не та площадь и т.д.), когда  серьёзные производители (в основном лидеры индустрии) сертифицируют продукцию, т.е. дают документальные гарантии.

Разве альпийские пилоты летают только на уровне моря ?

Р.S. Запаски Axis сертифицированы в Чехии, отдельной организацией. Тестовые документы мне обещали прислать.

Догадываюсь, что теперь разговор может повернуться в плоскость, а можно ли доверять чехам ?

ИМХО, этот вопрос можно также адресовать немцам, французам, швейцарцам и прочим народам - которые считают, что почему-то только они эксперты и никто другой.  

 

 

Крайняя протестированная запаска Airsport 2000 GmbH Team5 Orange ST M, с площадью 33,4 кв.м. и весом 1,5 кг., обеспечивает скорость снижения 3,83м/с и 4,49 м/с. Вот только не понятно с каким грузом.

Площади 24-26 кв.м не применимы для наших пилотов. Не забывайте, что наша местность имеет превышение над стандартной атмосферой 430 метров. Соответственно плотность воздуха меньше и скорость снижения больше. При маленьких площадях это сказывается ещё сильнее.

Втянутая вершина ни чего ни сделала для уменьшения площади, она лишь позволяет увеличить скорость раскрытия купола. Вообще скорость раскрытия зависит от многих факторов. Уменьшим длину строп и соединительного звена – получим более быстрое раскрытие. Очень сильно влияет скорость ввода в действия запаски, при малых скоростях раскрытие будет более медленным, а на высоких быстрым.

Очень древний парашют УТ-15 купол с втянутой вершиной. Раскрытие очень быстрое, вплоть до синяков оставленных подвесной системой. Так вот, при необходимости быстро потерять высоту, рекомендовалось втянуть вершину ещё больше за центральные стропы. Это применялось для работы на точность. Так скорость снижения увеличивалась на 50-60%

Повторюсь, законы аэродинамики ни кто не отменял. Иначе давно бы уже изобрели спасательные зонтики для людей и использовали при пожарах в высотных зданиях.