Ближайшие полеты: планируем, обсуждаем
Тема: Некоторые наблюдения.
| Дата: | 26.05.2014 15:05 |
| Автор: | Nik.S./Степаныч |
Обозревая некоторые прошлые выезды на ЛБК, на склоны приходится признать, что ПОЛЕТЫ С ЛБК ДАЮТ ВОЗМОЖНОСТЬ СТАБИЛЬНО ЛЕТАТЬ В ТЕРМИКАХ, УЧИТСЯ ОБРАБАТЫВАТЬ ИХ И ЛЕТАТЬ НА МАРШРУТЫ ( все это является требованием сегодняшнего дня, показателем зрелости пилота, его умения и мастерства - так можно выразиться ! ) ПОЛЕТЫ У СКЛОНОВ ( в динамике, термодинамике ) и просто : ЯВЛЯЮТСЯ, В ОСНОВНОМ, УЧЕБНЫМ ПРОЦЕССОМ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТАМ С ЛБК. ИНОГДА , служат для "снятия ломки ", после продолжительного перерыва, ну и для УДОВОЛЬСТВИЯ , когда есть для сего настроение или нет лбк. ОТСУТСТВИЕ поблиэости вершин повыше, таких как Казачка в У-У, не позволяют нам использовать наши горки для полетов в термиках и на маршруты, что, конечно, ОСТАНАВЛИВАЕТ развитие и совершенствование пилотов, тормозит развитие массовости, и приводит к застою. ОЧЕНЬ НЕМАЛОВАЖНЫЙ АСПЕКТ - ЭТО БЕЗОПАСНОСТЬ ДЛЯ ПИЛОТОВ ( возможно он даже самый преобладающий над всем остальным !) И получается ,что затяжки на лбк даже в самую термичную погоду - ГОРАЗДО БОЛЕЕ БЕЗОПАСНЫ , нежели полеты у склона, где высоты над землей небольшие , а возмущения воздуха , его неоднородность и различные завихренности ГОРАЗДО БОЛЬШИЕ , чем те что встречаются у пилота во время его затяжки с лбк, И САМОЕ ОСНОВНОЕ - ПРИ ЗАТЯЖКЕ ПОСТОЯННО ПРИСУТСТВУЕТ ВЕКТОР ТЯГИ, ( причем САМОРЕГУЛИРУЕМЫЙ ! ) автоматически . При встречающихся пилоту пузырях, порывов ветра , спутках - лебедка сама отрабатывает данные ситуации и корректирует скорость вращения барабана при этом не снижая силу заданной затяжки и пилоту нужно только компенсировать небольшие клевки и поправки по курсу. Выводы каждый сделает сам, для себя , что ему хочется и как он будет к этому подходить.! Хочу напомнить ПРАВИЛО для полетов у склона : ЛЕТАТЬ У СКЛОНА -ТОЛЬКО В СТАБИЛЬНУЮ ПОГОДУ, при ПРАВИЛЬНОМ И СТАБИЛЬНОМ МЕТЕОВЕТРЕ ! Исключить полеты у склона в нестабильной атмосфере ! Берегите себя и нервы своих близких !
Показывать сообщения: Списком (новые в начале, новые в конце), Деревом
Так оно и есть. Хотел бы поделится своими наблюдениями в том числе из своего опыта. 1. На лбк (особенно в день с высокой термической активностью, когда пузыри сходят то тут то там и ветроуказатель крутит то туда то сюда) не надо на старте упираться ногами до последнего, когда лбк тебя вырывает как космическую ракету. За то время пока передаются команды ветер часто подворачивает, а купол тем временем выложен под другое направление. Что при таком старте с замиранием сердца наблюдают товарищи? Купол разворачивает в сторону и пилот взмывает в небо с охрененным креном. Хорошо если пилот умеренно подруливает. А если происходит перекомпенсация то происходит крен в противоположную сторону, а если выпускающий даст в этот момент команду стоп, то возможен и клевок в землю. Короче упираться нужно так чтобы на земле спокойно подбежать в сторону крена, стабилизировать в том числе обгон купола и ножками ножками в небо. Для выпускающего есть время для осмотра купола (на предмет галстуков, завязок и тд) и принятия правильного решения и оператор лбк видит что все в норме, товарищи спокойны, и самому приятно хорошее начало.
2. Крайний раз когда был на смотчике (хотя знал и был не однажды проинструктирован ) все таки проморгал стартовый рывок и получилась обратная намотка (борода) хорошо что успел быстро отдать команду стоп и команда прошла, пилот оставался на земле. Оператору смотчика самое главное не прое... этот первый рывок ну и потом естесно притормаживать когда пилот проходит через пузыри или порывы ветра.