Ближайшие полеты: планируем, обсуждаем

С позвоночником все Ок? Степаныч, сделай снимок, мало ли что...

Давайте попробуем вспомнить хронологию этого события. Дул боковичёк, но когда стартовал Степаныч, был практически штиль. Крыло вышло хорошо, но было ещё не над головой, но Степаныч уже сел в подвеску, крыло начало догонять, появилась просадка и что бы не удариться пятой точкой об землю, сильно затянул клеванты, подвеска практически шоркнула землю, я отвёл взгляд на смотчик, услышал всклик Славы Рядинского, поднял голову, увидел падающее крыло и практически одновременно услышал удар об землю. Мы подбежали, Степаныч тяжело дышал, но уже порывался встать, зная про его старые раны, мы попросили его ещё полежать, когда маленько отлежался и сам перекатился на каримат, у меня появилась надежда, что последствия будут не столь серьёзные. Когда отстёгивали параплан от подвески, Саша Немировский заметил, что триммера затянуты!!!
Мои личные выводы из за чего случилось ЛП:
1. Из- за затянутых триммеров.
2. Был штиль.
3. Рано сел в подвеску, когда крыло было ещё недовыведено.
4. Не вовремя отпущенные клеванты, я этого момента не видел, но думаю если бы клеванты были бы отданы вверх сразу после того как подвеска чуть не коснулась земли то ЛП могло бы и не произойти, правда я в этом не уверен, ведь триммера были затянуты, а угол атаки уже был очень большим.
К чему я это всё написал? Что бы самому проанализировать и предостеречь других пилотов от ошибок на старте. Сейчас я думаю, если бы Степаныч не зажал так сильно клеванты то мог бы удариться пятой точкой об планету, а тут ещё не известно, что хуже. Может кому будет интересно проследить последовательность моих действий при старте на лебёдке:1) стараюсь тщательно подготовится к старту, проверяю застёгнуты ли ножные обхваты, грудная перемычка, не перекручены ли между собой акселератор с подножкой, не запутаны ли клеванты вокруг свободных концов, поднимаю крыло и смотрю нет ли завязок на стропах, включены ли приборы. 2) во время старта я не жду максимальной тяги лебёдки, а вывожу крыло над головой и бегу стараясь посмотреть всё ли нормально с парапланом, как только происходит отрыв от земли сразу отдаю клеванты вверх, до блочков. Почему не жду максимальной тяги? Да потому что, если вдруг будет какой то косяк с парапланом то у меня будет маленький запас времени, или исправить его, или уронить крыло не оторвавшись от земли, особенно это актуально при боковике или попутном ветре. Так же стараюсь перед подъёмом купола проконтролировать одинаковое натяжение А-рядов, что бы крыло вышло ровно. При боковике, маленько по другому подымаю, но это лучше показать, чем рассказать. 3) во время затяжки, клеванты находятся в самом верхнем положении, стараюсь подруливать весом и минимально клевантой, как только вернулся на нужный курс, клеванту возвращаю в исходное положение. Не вдаваясь в подробности аэродинамики, в которой я не силён, надо запомнить, что на лебёдке сорвать крыло значительно проще, чем в свободном полёте!!!
Для тех кто не может быстро бежать, или не хочет, стартовать желательно дождавшись встречного ветра. Для тех кому мало тяги, побегайте с поднятым крылом по полю и поймёте, что крыло сначало нужно вывести над головой, разбежаться, оторваться от земли, пролететь какое то расстояние, а уже потом усаживаться в подвеску, если всё сделать правильно то можно стартануть с минимальной тягой.
Это моё личное мнение, может я что то упустил или делаю не правильно, а может не так понимаю процесс затяжки. Хотелось бы услышать мнения других пилотов, как вы это делаете, может у кого есть свои секреты или какие то ритуалы, делитесь не стесняйтесь!